2021年6月25日，西藏第一條電氣化鐵路——拉林鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這意味著，中國(guó)“復(fù)興號(hào)”真正開(kāi)上了世界屋脊！

這條鐵路，又被網(wǎng)友們封為“中國(guó)最美天路”，沿途16次穿越雅魯藏布江，90%以上的線路行走于海拔3000米以上的河谷，一路上串聯(lián)起高山、峽谷、藏寨、田原、灘涂，演化了千億年的地貌在窗外起伏，眼前的畫(huà)面仿佛由神揮就，祖國(guó)西南的壯麗景致縱覽無(wú)余。

該鐵路段的鋪軌和焊軌均由中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司承建。在浩大的基建機(jī)械“軍團(tuán)”中，啟世機(jī)械出廠的K922移動(dòng)式閃光焊軌機(jī)參與了“最美天路”的建設(shè)。

 

       最高時(shí)速160km/h的“綠巨人”開(kāi)進(jìn)青藏高原，這是什么概念？

2006年開(kāi)通的青藏鐵路格拉段時(shí)速不過(guò)100km/h，2014年開(kāi)通的拉日鐵路也不過(guò)120km/h，而“拉林鐵路”直接刷新了這片陸地上的速度，并且結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史。

美麗的背后是極端危險(xiǎn)。西藏向來(lái)地域遼闊，海拔在4500米以上，空氣稀薄，含氧量只有內(nèi)地的50%左右，又被視為“人類(lèi)生命的禁區(qū)”。在過(guò)去，別說(shuō)鐵路，連修路也難于登天。1930年的《西藏始末紀(jì)要》曾這樣描述當(dāng)?shù)氐慕煌ǎ骸皝y石縱橫、人馬路絕、艱險(xiǎn)萬(wàn)狀、不可名態(tài)?！备以凇笆澜缂沽骸鄙闲掼F路，恐怕也只有中國(guó)人了。

拉林鐵路一共跨越雅魯藏布江面16次，隧道47座，橋梁121座。全線有90%的路段海拔在3000米以上，橋隧比高達(dá)75%以上，這其中隧道比又超過(guò)了50%。所以一條拉林線，一半是隧道，剩下一半中又有一半在雅魯藏布江上。

所以當(dāng)你坐上這趟列車(chē)，很難不滋生出身為中國(guó)人的自豪，在雪山之余，更多了一份對(duì)建造者的虔誠(chéng)。

 

       中國(guó)基建狂魔，絕了

藏區(qū)鐵路建設(shè)者們需要一一克服顯著的地形高差、強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)、頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害和敏感的生態(tài)環(huán)境這四大難題，還要在建設(shè)的同時(shí)保護(hù)好大熊貓的棲息地。

拉林鐵路的工程難度之大，尤其是隧道難度，幾乎集成了地質(zhì)學(xué)上所有的隧道難題：高巖爆、高低溫、冰磧層、風(fēng)積沙、軟巖形變等等。這其中巖爆極為兇險(xiǎn)。

 

為保障施工人員安全，同時(shí)穩(wěn)妥推進(jìn)工程進(jìn)度，基建人員反復(fù)摸索后、發(fā)明了移動(dòng)式防護(hù)臺(tái)車(chē)，在卡車(chē)車(chē)廂上裝配了鋼筋防護(hù)層，自動(dòng)伸縮形成172立方米的環(huán)形防護(hù)網(wǎng)。所有施工人員進(jìn)洞前，穿上防爆服，佩戴鋼盔。同時(shí)在裝載機(jī)、挖掘機(jī)等施工設(shè)備上安裝防護(hù)網(wǎng)、防護(hù)鋼板，抵擋巖石飛濺危害，盡最大可能減少巖爆危害。

乘坐在舒適的“復(fù)興號(hào)”里，列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，建設(shè)者們?cè)鴼v經(jīng)的險(xiǎn)阻已成坦途。

焊花灑藏地 根根鐵軌串起千年西藏

在鐵路基建的隊(duì)伍中，總少不了焊軌機(jī)那一抹亮麗的身影。拉林鐵路由中鐵11局集團(tuán)第三工程有限公司完成軌道焊接與鋪設(shè)等任務(wù)。據(jù)該集團(tuán)焊軌分公司副總工程師兼設(shè)備部長(zhǎng)彭祚強(qiáng)介紹，項(xiàng)目所采用的K922移動(dòng)式閃光焊軌機(jī)，共計(jì)完成了9個(gè)站點(diǎn)之間的軌道焊接。

這臺(tái)K922于2016年從珠海啟世機(jī)械出廠并交付至中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司焊軌專(zhuān)業(yè)分公司，5年來(lái)，從福州地鐵、青島地鐵、長(zhǎng)春鐵路、蒙華鐵路……再到川藏鐵路，從平原、丘陵、中原山地再到西部高原，設(shè)備從東向西依次走過(guò)了祖國(guó)大地上的“三個(gè)階梯”。

據(jù)彭工反饋，自上線以來(lái)，這臺(tái)設(shè)備的焊頭和液壓油缸等部件很少出現(xiàn)故障，始終保持著高效穩(wěn)定的作業(yè)狀態(tài)。當(dāng)然，在拉林鐵路隧道橋梁之多，溫差之大的施工環(huán)境下，設(shè)備的良好運(yùn)行離不開(kāi)悉心的養(yǎng)護(hù)。他為我們介紹了一些使用和養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)：

·         長(zhǎng)隧道中施工缺氧會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，所以發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)需要及時(shí)，特別是空氣濾芯需要及時(shí)清理灰塵，一定要按時(shí)更換

·         低溫環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，內(nèi)部燃油系統(tǒng)可能結(jié)蠟，堵塞油路，加－20號(hào)柴油會(huì)有效緩解這一情況

·         積雪結(jié)冰的條件下，多活動(dòng)多預(yù)熱設(shè)備，讓油溫升起來(lái)。焊接頭溫度過(guò)低，就用噴燈將焊接頭烤熱，再進(jìn)行焊接作業(yè)

焊軌機(jī)與焊軌人，是龐大且復(fù)雜的鐵路基建中平凡的一環(huán)，但也正是這環(huán)環(huán)相扣的協(xié)同合作，才得以攻克一個(gè)個(gè)大體量的隧道和橋梁工程，持續(xù)鑄造中國(guó)鐵路發(fā)展史上新的篇章。